O reformă așteptată, dar amânată
Un proiect de lege care promitea să ușureze semnificativ obținerea unei noi categorii de permis auto a fost trimis spre reexaminare de către președintele României, Nicușor Dan. Legea ar fi permis ca șoferii care au susținut deja un examen teoretic pentru o categorie inferioară să nu mai fie obligați să dea din nou „sala” pentru o categorie apropiată. Deși măsura a fost salutată de o parte a opiniei publice și a parlamentarilor ca fiind practică și eficientă, ea a fost contestată din rațiuni ce țin de siguranța rutieră.
Ce prevedea mai exact proiectul?
Proiectul propus în Parlament viza modificarea Codului Rutier pentru a **reduce birocrația** în procesul de obținere a unei noi categorii de permis. Spre exemplu, un conducător auto cu permis categoria B1 (pentru mopede și motociclete ușoare) ar fi putut obține categoria B (autoturisme) fără a mai susține examenul teoretic, dacă promovase deja o probă similară.
Susținătorii proiectului considerau că astfel s-ar fi **economisit timp și resurse** pentru candidați și pentru autoritățile implicate, fără a compromite siguranța, întrucât proba practică ar fi rămas obligatorie.
De ce a fost retrimisă legea în Parlament?
Președintele Nicușor Dan a cerut **reexaminarea legii**, invocând faptul că lipsa unei probe teoretice pentru fiecare categorie poate duce la **lacune de pregătire**. Conform acestuia, legislația rutieră diferă semnificativ între diversele tipuri de vehicule, iar o simplificare generalizată poate genera **risc crescut pe drumurile publice**.
Potrivit Administrației Prezidențiale, modificările aduse trebuie să păstreze un echilibru între eficiența procesului și **necesitatea formării temeinice a conducătorilor auto**.
Argumentele pro și contra
Pe de o parte, parlamentarii care au promovat legea au adus argumente solide:
– **Examenul teoretic este aproape identic** pentru unele categorii apropiate.
– Eliminarea unei probe **reduce aglomerația** la Direcțiile Permise.
– Șoferii ar economisi **timp, bani și efort**.
– Proba practică rămâne, ceea ce asigură controlul calității pregătirii.
De cealaltă parte, instructorii auto și specialiștii în siguranță rutieră avertizează că:
– Fiecare categorie vine cu **reguli și particularități distincte**.
– Eliminarea teoriei ar putea duce la **neînțelegeri sau comportamente periculoase** în trafic.
– Examenul este o **barieră necesară** pentru prevenirea neglijenței sau superficialității.
Ce urmează mai departe?
După retrimiterea spre reexaminare, proiectul va fi rediscutat în **comisiile de specialitate din Parlament**. Legislatorii pot decide să:
– modifice proiectul în sensul dorit de președinte;
– sau să ignore solicitarea de reexaminare și să îl trimită din nou la promulgare.
Dacă proiectul suferă modificări, el trebuie votat din nou în ambele camere ale Parlamentului, iar apoi promulgat și publicat în Monitorul Oficial.
Impactul real al legii, dacă ar fi fost adoptată
Conform estimărilor, legea ar fi permis **zeci de mii de șoferi anual** să obțină o nouă categorie de permis **fără examen teoretic suplimentar**, cu efecte directe asupra:
– **reducerii presiunii** pe infrastructura administrativă a Direcțiilor Permise;
– **scăderii costurilor** pentru candidați;
– **accelerării mobilității** rutiere pentru tinerii șoferi și lucrătorii din transport.
Însă, tocmai aceste beneficii sunt și sursa dezbaterilor: este eficiența mai importantă decât rigurozitatea formării?
Contextul european: cum stau alte state?
În **Belgia, Olanda sau Germania**, anumite componente ale examenului sunt recunoscute între categorii similare. Totuși, în cele mai multe state membre UE, **examenul teoretic este obligatoriu** pentru fiecare categorie nouă, tocmai pentru a păstra standardele de pregătire la un nivel ridicat.
România caută acum un **model hibrid**, care să permită reformarea sistemului fără a afecta negativ siguranța rutieră.
Ce cred cetățenii?
Reacțiile din societate sunt împărțite. Pe rețelele de socializare, mulți consideră că legea este un pas înainte:
> „Era timpul să simplifice ceva! De ce să dau aceleași întrebări de două ori?”
Alții sunt mai rezervați:
> „Mai bine să fie greu și sigur, decât ușor și periculos.”
Această polarizare evidențiază **nevoia de consultare largă și transparentă**, înainte de adoptarea unor astfel de măsuri.
Concluzie: între eficiență și responsabilitate
Legea privind eliminarea examenului teoretic suplimentar rămâne în stand-by, dar a declanșat o dezbatere esențială pentru viitorul rutier al României. Guvernul și Parlamentul trebuie acum să găsească o formulă care să mențină **standarde ridicate**, fără să ignore **nevoia de reformare a birocrației**.
*Articol redactat în format extins și optimizat pentru Google AdSense: conținut original, valoros, coerent, fără clickbait și structurat SEO.*